Stellantis'in Tazminat Ödemeyi Kabul Ettiği 1.2 PureTech Triger Kayışı Sorunu

Haber: Stellantis, 1.0 ve 1.2 litre Puretech motorlardaki aşırı yağ tüketimi ve triger kayışı sorunları nedeniyle Avrupa’da tazminat ödemeyi ve garanti süresini 10 yıl ya da 180.000 km’ye kadar uzatmayı kabul etti. 1 ocak 2022 ile 31 aralık 2024 arasında tamir gören araçlar bu kapsama dahil ediliyor ve hem parça hem işçilik giderleri karşılanıyor. Avrupa’da başvuru yapılabilen bir platform da kuruldu. Türkiye için henüz resmi bir açıklama yapılmadı.

Nedir bu triger kayışı sorunu tam olarak?

motorun pistonlarıyla supaplarının zamanlamasını senkronize ederek motorun düzgün çalışmasını sağlayan triger kayışı bildiğiniz sert plastik, kauçuk bir malzeme. normalde kuru ortamda çalışan bu malzemeyi sıcak bir yağın içerisinde sürekli çalıştırdığınız zaman (1.2 puretech'lerde durum böyle) malzemenin dayanıklılığı zamanla azalıyor ve sonunda döküntü yapmaya başlıyor. 

bu döküntü, motor yağının içerisine karışıp motor içerisindeki hareketli elemanların birbirlerine sürterek aşınmasını engellemek gibi kritik bir öneme sahip olan yağlama sistemiyle birlikte motorun her yerine yayılıyor. özellikle face to face çalışan ve aralarında milimetrik klerensler olan motor bileşenlerinin içerisine yağlama yağı ile birlikte giden bu partiküllerin yol açabileceği sorunları kendiniz düşünebilirsiniz. 

vay efendim 40 binde bir gider kayışı değişirim yetkili serviste, yağ bakımlarını düzenli yaptırırım bir şey olmaz vb. savunmaları geçiniz. motorun her yerine dağılan o kayıştan kopan döküntüleri yağ bakımıyla falan kolay kolay temizleyemezsiniz ve uzun vadede çok daha büyük sorunlara yol açacağını bilmelisiniz.

motoru üreten adamlar bile bunun farkına varıp zamanında bu motora sahip araçları geri çağırmışlar. kayışı defalarca kez revize edip sorunu çözmeye çalışmışlar ve sonunda bir çözüm bulamayıp 2023 sonrası hibrit 1.2 puretech motorlarda kayış yerine zincir kullanımına gitmişler, fakat burada hala yüzlerce arabada kullanılıyor.

Kronolojik özet

- bu motor ilk çıktığında böyle bir problem yaşayacağını psa grubu bile tahmin etmiyordu ki motorun bakım aralıkları, özellikle triger kayışı bakım aralıkları standart takvimde belirlenmişti.

- bu parça birden arızalanmadığı için belirli bir süre geçmesi gerekiyor. genelde insanların triger değiştirmeden yoğun problem yaşadığı 50-60 bin bandına çoğu araba 5-6 yıl seviyesinde geliyor.

- problem ciddileştiğinde onarım sandık motor değişimi olduğu için tabii ki önce avrupa'dan, sonra türkiye'den de sesler çıkmaya başlıyor.

- peugeot bu aralıkta bir geri çağırma kampanyası yaparak daha dayanıklı triger kayışları ile değişim yapıyor ancak bu da sorunu çözmüyor, sadece geciktiriyor.

- günün sonunda avrupa'da 1.2 puretech araçlar geri çağrılırken bu sorunla karşılaşıp cebinden ödeme yapmış müşterilere geri ödeme yapıyor peugeot. türkiye'deki süreç halkında henüz bir gelişme yok.

yani şöyle diyeyim; beğendiğiniz arabayı alıyorsunuz ve size 15 bin'de bakıma getireceksin deniliyor. bu problemden servisin de haberi yok. ya motor arızası yaşayarak öğreniyorsunuz ya da götürdüğünüz bir bakımda yetkili servis size triger değişmesi gerektiğini, bunun da 20-25 bin maliyeti olduğunu söylüyor. bakım aralıklarında bu kadar kilometrede değişmesi gerektiği satın alırken belirtilmediği için şok oluyorsunuz. her türlü berbat bir müşteri deneyimi.

bugün konuşmak kolay, mesela gider ben de 1.2 puretech motorlu araba alırım ama artık biliyorum ortalama her 50 bin km'de triger değiştireceğim ve masrafı olacak. buna katlanmaya razı isem alır gönül rahatlığıyla binerim.