doğru oturuş ve direksiyon tutuş şekli, direksiyon çevirme

• eller direksiyona, ayaklar pedallara rahatça yetişmelidir.
• her durumda direksiyon 9:15 pozisyonunda, 2 elle tutulmalıdır, eller direksiyonu sıkıca kavramalıdır.

• keskin manevralarda kollar kilitlenmemelidir.
• kollar yaklaşık 90 derece, bacaklar ise 120 derece açıda kırıktır.

doğru pedal kullanımı

pedalları kullanırken topuklar mümkün olduğunca kaldırılmamalı, ayaklar sağa sola hareket ettirilmemelidir.

viraj alma ve apex noktası:

• yolun tümünü kullanarak virajın sertliği(açısı) en aza indirilmelidir.
• apex noktası virajın içine en yakın olduğumuz noktadır.
• viraj girişinde yolun en dış noktasından apex noktasına yönelen otomobil, viraj dışında tekrar yolun en dış noktasına giderek viraj sertliğini en aza indirir.

• her viraj simetrik olmadığından, apex noktası her virajda değişir.
• viraj öncesi fren yapılarak, virajın dönülebileceği hıza inmek gerekir.
• ideal yarış çizgisi için, virajın bir bölümünde daha keskin manevra yapılabilir, en keskin manevra ise otomobil en düşük hızdayken gerçekleştirilir.

• en hızlı yarış çizgisi en düz çizgidir.
• yolun genişliği ve apex noktaları uygunsa, peş peşe gelen bir çok hafif viraj, hiç viraj yokmuş gibi düz bir çizgide ve hız kesilmeden geçilebilir.

• art arda gelen aynı yöndeki virajlar, tek bir virajmış gibi düşünülebilir.

vites kullanımı ve fren teknikleri

• doğru vites, motor devrinin ve gücünün doğru kullanılması demektir.
• vites teker teker küçültülmeli ve doğru zamanlamayla motor freni kullanılmalıdır.
• en yüksek motor gücü, genelde en yüksek motor devrinde değil, biraz daha düşük bir devirde olur, vites yükseltme işlemi buna göre yapılmalıdır. 

doğru fren tekniği

• en sert fren, otomobil düz bir hat üzerinde, direksiyon düz iken yapılmalıdır.
• tekerlekler bloke olduğunda fren pedalı üzerindeki basınç azaltılmalıdır.
• dönmeyen ön tekerleklerle araca yön verilemez.

kaydırmak

• virajlarda otomobilin 4 tekerleğinin de yola tutunması gerekir. bu ancak doğru viraj çizgisi ile sağlanabilir.

• önden çekişli otomobiller kafadan kaymaya, arkadan itişli otomobiller arkadan kaymaya, 4 tekerden çekişli otomobiller 4 tekerlekten kaymaya eğilimlidir.

• kaygan zeminlerde fren, gaz ve direksiyon hareketleri daha erken başlatılmalı, daha yavaş ve hafif olmalıdır.

• amatör bir ralli pilotu ilk yarışlarında hızlı gitmekten çok, hatasız ve finişe varacak tempoda gitmelidir.

lastiklerin çeşitleri, hamurları ve hava basınçları

• lastikler, otomobil ile yer arasında teması sağlayan en önemli ekipmandır.
• yarış sonuçlarını etkileyen faktörlerin başında yanlış lastik seçimi ve lastik patlamasından kaynaklanan sonuçlar bulunur.

• lastikler temel olarak asfalt, toprak, kar ve pist olmak üzere 4 kategoridedir. her birinin kendi içinde desen ve sertlik (hamur) özellikleri vardır.

• yarıştığımız etaba göre gereğinden yumuşak hamurlu lastik kullanılırsa, etabın sonuna gelene kadar lastiklerimiz bitebilir ya da patlayabilir. gereğinden sert hamurlu lastik kullanırsak, lastiğimiz ideal çalışma ısısına erişemeyeceğinden tutunma kötü olacaktır.

• lastikler en ideal tutunmalarını ideal hava basıncı ve ideal çalışma sıcaklıklarına ulaştıklarında gösterirler.

Araç Klimasını Doğru Bir Şekilde Kullanmak İçin Bilinmesi Gerekenler