Toyota Yaris 2025 Yılında Alınır mı? Artıları ve Eksileri Neler?
2011 model 1,33 m/m olanıyla 4 yıl süreyle yol yaptıktan sonraki düşünceler
artıları
- yarı otomatik (direksiyondaki kulakçık dahil) olmasına rağmen yoğun trafikte bile 7,5lt/100km’yi geçmeyen yakıt tüketimi. uzun yolda sakin kullanımda 6 litreyi bile görmezsiniz.
- araç resmen arıza yapmıyor. iki defa fren balatalarını (haliyle) bir defa da aküsünü değiştirdim hepsi bu.
- küçük olduğu için şehir içi kullanımı çok kolay, arka sensör de cabası.
- 100 beygir ve hiç de hantal bir araç değil.
- yetkili serviste bile fazla bakım masrafı çıkarmıyor.
- iç hacmi kendisinden beklenmeyecek kadar geniş, şaft tüneli olmadığı için arkada üçüncü yolcu omuz olarak çok rahat olmasa da oturabiliyor. baş mesafesi de gayet iyi.
- üç (3) adet torpido gözü var.
- güvenlik ekipmanları yılına göre gayet yeterli.
- 4 cam otomatik.
eksileri
- bagaj küçük, i mean really really küçük. (ama arka koltuklar yatırılabiliyor)
- şanzıman ilk çalıştırmada ve yazın yüksek sıcaklıklarda titreşim yapıyor, zamanla huyunu öğreniyorsunuz. çok rahatsız ederse de yetkili serviste kalibrasyon yapılınca iyileşiyor büyük ölçüde.
- göstergeler şoförün önünde değil, ortada. kimi seviyor ama ben kokpit ortamını bozduğunu düşünüyorum.
- ses yalıtımı konusunda ne yazık ki pek başarılı değil, ama b segmenti olduğunu unutmamak lazım.
- yüksek ve dar bir araç olduğu için, keskin virajlarda sürate dikkat etmek gerekli.
1.33 fun special multidrive s (otomatik vites) modeliyle 1500 km yol yaptıktan sonraki düşünceler
artıları (+)
+ geniş iç hacim
genel düşünce iç hacminin çok geniş olduğu yönünde. katılıyorum. bu konuda aynı segmentteki rakip araçların (nissan micra, vw polo, skoda fabia, seat ibiza) çok önünde.
+ hızlı tedarik
bayiler çok satış yapmalarına rağmen istediğiniz modeli ellerinde hazır bulunduruyor.
+ cvt şanzıman
toyota'nın asıl farkını koyduğu nokta. teknoloji açısından dsg şanzımandan farklı. manuel kullanıma kıyasla yakıt tüketimini arttırsa da otomatik vitese karşı önyargılı olanları bile etkiliyor.
+ ön tasarımı
2015 tasarımı ile artık daha kaslı ve sportif görünüyor. bayan arabası algısını değiştiriyor. bunun dışında krom detaylar da çokça ilgi çekmekte.
+ piyasadaki algısı
piyasada her markanın yıkılmayan bazı yerleşik algıları var. volkswagen'in geniş ikinci el piyasası, ford'un yaygın servis ağı, fiat'ın yedek parça ucuzluğu gibi. bu konuda da toyota 'sağlam araba', 'bozulmayan araba' algısına sahip.
+ kullanım
tam bir şehir içi arabası. dingil mesafesinin kısa olmasından dolayı kavşaklarda çok rahat dönebiliyorsunuz. küçücük yerlere park etme kolaylığı, dar yerlerden kolaylıkla çıkma becerisi vb...
+ güvenlik pakedi
baz modeli olan "1.0 life" da dahil tüm modellerde tam donanımlı güvenlik pakedine sahip olması aracın en büyük artısı. sürücü hava yastığı, yolcu hava yastığı, yan/perde hava yastığı, abs (antiblokaj fren sistemi), ebd (fren güç dağılım sistemi), tpms (lastik basınç uyarı sistemi), esp (elektronik denge sistemi), asr (çekiş düzenleme sistemi) vesaire vesaire. hiç endişe etmeyin bu konuda.
+ spor modu
bu küçük aracın içinden tam bir canavar çıkıyor. sanki kuyruğuna basmışsın da dalacak adam arıyor gibi oluyor. uzun mesafe rampa yollarda yüksek devir/düşük vites ikilisi ile ne passatlar ne octavialar solladım, ohoo.
+ f1 vites
manuel kullanımda vites geçişlerini direksiyondaki kulaklarla yapmak çok zevkli. evde televizyon başında “play station” oyunu oynar gibi bir kumanda aleti tuttuğunu hissedeceksin.
eksileri (-)
- fiyat
volkswagen polo hariç diğer rakip modellerinden %2-3 oranında pahalı. o kadar parayı bu fareye mi verecem diye düşündürtüyor. bunda ülkedeki saçma vergilendirme sisteminin etkisi de büyük. aracın nerdeyse kendi fiyatı kadar da vergisi var ki hiçbir arabada bu vergiden kaçamazsınız.
- tok satıcı olmaları
çok satış yapan her marka gibi biraz tok satıcı. ekstraları (paspas, jant kapağı gibi) pek koparamıyorsunuz.
- arka tasarım
tek kelime ile çirkin. arka farları yeni kasa hyundai i20 gibi enlemesine geniş yapsalar, arka görüntüsünü daha hacimli gösterecektir. şimdi küstahlık da yapmayayım. bu konuda onlarca tasarımcıları senede yüzlerce saat mesai harcıyordur. ama net çirkin.
- uzun yol konfor eksikliği
artılarını sayarken toyota yaris için şehir içi arabası demiştik. devamlı uzun yolda kullanmak üzere tasarlanmamış. bundan dolayı hız sabitleyici koymadıklarını düşünüyorum. bunun gibi birkaç eksiklikten dolayı uzun yolda sürücüyü nispeten yoruyor.
- ön konsoldaki birkaç tasarım hatası
spor modu tuşu el freninin hemen altına yerleştirilmiş. sürücü zaten bu tuşa sürüş halinde ya da diğer bir deyişle el freni inik durumda iken basacak. bundan dolayı, yola bakarak o tuşu bulmak imkansızlaşıyor.
- savrulma
aracın yüksek ve hafif (1050 kg) olmasından dolayı yüksek hızlarda viraja girdiğiniz zaman kaçınılmaz olarak savrulma yaşıyorsunuz.
- düşük bagaj hacmi
bu segmentteki bir arabayı almayı düşünen adam her durumda bagaj yetersizliğini göze almış demektir. ancak, yaris'in bagajı gerçekten küçük. baya baya küçük. küçük lan işte.
+/-
yakıt tüketimi konusunda henüz tam dengeli gitmediği için olumlu/olumsuz yorumda bulunamayacağım.