Bazı Arabaların Arka Yolcu Camları Neden Yarıya Kadar Açılır?
arka cam düğmesine sonuna kadar basmanıza rağmen camın bir karışlık bölümü dışarıda kalıyorsa bunu çocuk güvenliği için yapılmış elektronik bir sınırlama sanmayın. cam aşağı inerken görünmeyen bir duvarla karşılaşır: arka tekerleğin kapının içine doğru uzanan yuvası. arka kapının alt köşesi, tekerleğe yer açabilmek için kesilmiş veya kavisli tasarlanır. yukarıdaki cam ise çoğu zaman bu daralan boşluktan daha uzun ve geniştir. cam motoru çalışmaya devam etse bile koca camı olmayan bir kapı boşluğuna sokamaz; kapının içi camdan önce biter.
bir otomobilin camı açıldığında ortadan kaybolmaz. cam krikosu ya da daha doğru adıyla cam regülatörü, camı kapının içindeki raylar boyunca aşağı indirir. kapı sacının içinde camın tamamını karşılayacak yükseklikte ve genişlikte boş bir alan bulunması gerekir.
ön kapılarda bu iş daha kolaydır. kapının alt bölümü genellikle daha uzun ve dikdörtgene yakın olduğu için ön camın büyük bölümü sacın içine sığabilir. arka kapı ise otomobilin arka tekerleğinin önünde biter. tekerlek yuvası kapının alt arka köşesini içeri doğru yer; dışarıdan baktığınızda kapının tekerleğin çevresini takip eden kavisli çizgisi görülebilir.
sorun yalnızca boşluğun yüksekliği de değildir. cam aşağı inerken belirli bir doğrultuda hareket etmek zorundadır. kapının içinde cam rayları, kaldırma motoru, kablolar veya makas mekanizması, kapı kilidi, hoparlör, kablo tesisatı ve yan darbe barı gibi parçalar da bulunur. tasarımcı, bütün bunları aynı dar hacme yerleştirirken camın hiçbir parçaya çarpmadan inebileceği bir yol bırakmak zorundadır.
üreticilerin önünde birkaç seçenek vardır. en kolay çözüm camın hareketini, tekerlek yuvasına çarpmadan hemen önce durdurmaktır. bu yüzden camın üst kısmı dışarıda kalır.
ikinci çözüm, arka yan camı iki parçaya ayırmaktır. kapının arkasındaki küçük üçgen cam sabit bırakılır; yalnızca öndeki daha dar ve düzgün biçimli büyük cam aşağı indirilir. “kelebek cam” veya sabit çeyrek cam denilen o küçük parçanın varlık nedenlerinden biri budur. hareketli cam küçüldüğü için kapının içine tamamen sığma ihtimali artar.
üçüncü yol, camı yalnızca dikey indirmek yerine hareket sırasında yana kaydıran, döndüren veya sabit görünen ikinci camı da kapının içine saklayan daha karmaşık mekanizmalar kullanmaktır. ford adına alınan patentlerde, arka yan camla çeyrek camı ayrı ayrı ya da birlikte kapının içine indirebilen sistemler tarif ediliyor. yapılabiliyor ama ek motor, ray, conta, ağırlık ve maliyet getiriyor. çoğu otomobilde birkaç santimlik açıklık uğruna bu karmaşaya girilmiyor.
arka camın yarım kalmasının çocukların dışarı sarkmasını önlemek için yapıldığı iddiası da pek sağlam değil. çocuk güvenliği için arka camları sürücü panelinden devre dışı bırakan düğme ve kapıların içeriden açılmasını engelleyen çocuk kilidi zaten bulunuyor. ayrıca arka camları tamamen açılan birçok otomobil var. gerçek neden güvenlik kuralından çok gövde geometrisi.
bu yüzden aynı markanın iki modelinden birinde arka cam tamamen kaybolurken diğerinde dışarıda kalabilir. belirleyici olan aracın pahalı veya ucuz, eski veya yeni olması değil; kapının biçimi, dingil mesafesi, tekerlek yuvasının konumu ve üreticinin seçtiği cam mekanizmasıdır.
düğme camı keyfinden yarıda bırakmıyor. dışarıda kalan o son parça, kapının içinde artık gidecek yer bulunmadığını gösteriyor.
kaynaklar:
https://patents.google.com/…tent/us20170204648a1/en