rms titanic, irlanda'nın belfast şehrinde harland and wolff tarafından inşa edilen ve white star line tarafından işletilen bir ingiliz okyanus gemisiydi.

hizmete girdiğinde, 882 feet uzunluğu ve 52.000 tondan fazla ağırlığıyla denizde yüzen en büyük gemiydi.

titanic, rakip nakliye şirketleriyle hızdan ziyade boyut ve lüks açısından rekabet etmek üzere tasarlanmış, olympic sınıfı üç okyanus gemisinden ikincisiydi.

inşaat, 31 mart 1909'da şirketin belfast tersanesinde omurganın döşenmesiyle başladı ve inşaat süresince 15.000'den fazla işçi çalıştı.

geminin inşası yaklaşık üç milyon sterline mal oldu ve işçiler için alınan güvenlik önlemleri asgari düzeydeydi; bu durum, yalnızca inşaat sırasında 246 yaralanma ve en az altı ölümle sonuçlandı.

titanic, bir spor salonu, yüzme havuzu, squash kortu ve birinci sınıf yolcular için ayrılmış viktorya tarzı bir türk hamamı da dahil olmak üzere, denizde şimdiye kadar görülmüş en gösterişli yolcu konaklama yerlerinden bazılarına sahipti.

masif ingiliz meşesinden inşa edilen ve dövme demir ve cam bir kubbeyle örtülen büyük merdiven, yedi güverte boyunca aşağıya doğru iniyordu ve geminin en ikonik özelliklerinden biri haline geldi.

birinci sınıf bilet fiyatları, en ucuz kompartımanlar için 23 sterlinden, yoğun sezonda en pahalı süitler için 870 sterline kadar değişiyordu.

üçüncü sınıf konaklama yerleri, mütevazı olmalarına rağmen, dönemin diğer birçok gemisinde bulunanlara kıyasla daha üstün kabul ediliyordu; zira açık yatakhaneler yerine özel kabinler bulunuyordu.

gemide, öncelikle yolcu mesajları için kullanılan ancak aynı zamanda seyir uyarılarını da alabilen, marconi'nin iki çalışanı tarafından işletilen bir radyo telgraf sistemi bulunuyordu.

titanic, ilk seferine 10 nisan 1912'de southampton'dan, yaklaşık 2.224 yolcu ve mürettebatla new york şehrine doğru yola çıktı.

kuzey atlantik'e doğru yola çıkmadan önce fransa'nın cherbourg ve irlanda'nın queenstown limanlarında mola verdi.

bölgedeki diğer gemilerden çok sayıda buz uyarısı almasına rağmen, kaptan edward john smith, o dönemde standart denizcilik uygulaması olan neredeyse tam hızda seyretmeye devam etti.

14 nisan 1912 tarihinde saat 23:40'ta gözcü frederick fleet, tam önünde bir buzdağı fark etti ve hemen köprüdekileri uyardı.

birinci subay william murdoch motorların tersine çevrilmesini ve dümenin sertçe çevrilmesini emretti, ancak gemi manevra yapıp kurtulamadan buzdağına sancak tarafından çarptı.

çarpışma sonucu çelik gövde plakaları bükülüp ayrıldı ve on altı su geçirmez bölmeden beşine su doldu; bu da geminin dayanabileceğinden bir fazla bölme anlamına geliyordu.

su, bölmeler arasındaki duvarların üzerinden taşmaya başlayınca titanik pruvası önce batmaya başladı.

gemide toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botu bulunuyordu; bu sayı gemideki yolcuların yaklaşık yarısı için yeterliydi ve dönemin denizcilik düzenlemelerine uygundu.

acil durum tahliye prosedürleri konusunda eğitimsiz olan görevliler, birçok cankurtaran botunu kapasitelerinin çok altında bir şekilde denize indirdi; ortalama bir bot, taşıma kapasitesinin yalnızca %60'ını taşıyordu.

üçüncü sınıf yolcular, mürettebattan neredeyse hiç rehberlik almadan, su basmış alt güvertelerde kendi yollarını bulmak zorunda kaldılar.

genellikle "öncelik kadınlara ve çocuklara" verilen bir protokol izlendi ve bunun sonucunda kadınlarda yaklaşık %75, çocuklarda ise %50 hayatta kalma oranı gözlemlenirken, erkeklerde bu oran sadece %20 oldu.

15 nisan günü saat 02:10 ile 02:15 arasında, geminin pruvası tamamen suya gömüldü ve omurgaya binen muazzam gerilim nedeniyle gemi ikinci ve üçüncü bacalar arasında parçalandı.

geminin kıç kısmı neredeyse dikey olarak yükseldikten sonra saat 02:20'de batmaya başladı ve gemideki tüm yolcular ve mürettebat eksi iki derece celsius sıcaklığındaki suya düştü.

suya düşen kişilerden sadece beşi cankurtaran botlarına alındı; oysa botlarda yaklaşık 500 kurtulanı daha alabilecek yer vardı.

yakındaki ss californian gemisi titanic'in imdat roketlerini gördü ancak karşılık vermedi; bu karar daha sonra hem amerikan hem de ingiliz soruşturmaları tarafından kınanacaktı.

rms carpathia yaklaşık saat 04:00'te olay yerine ulaştı ve 705 ila 710 kişiyi kurtardı; toplam ölü sayısı ise yaklaşık 1.500 kişi olarak tahmin ediliyor.

ölenler arasında geminin baş tasarımcısı thomas andrews'un yanı sıra gemisiyle birlikte sulara gömülen kaptan smith de vardı.

white star line'ın başkanı j. bruce ismay, bir cankurtaran botuna binerek hayatta kaldı; bu kararı hayatının geri kalanında kamuoyunun eleştirilerine maruz kaldı.

gemi enkazı, 1 eylül 1985'te jean-louis michel ve robert ballard liderliğindeki bir fransız-amerikan keşif ekibi tarafından, yüzeyin 12.000 fitten fazla altında iki parça halinde bulundu.

geminin battığı sırada henüz dokuz haftalık olan ve hayatta kalan son kişi olan millvina dean, 31 mayıs 2009'da 97 yaşında vefat etti.

titanik'in batması, dünya çapındaki denizcilik güvenliği düzenlemelerini temelden değiştirdi. hem amerikan hem de ingiliz soruşturmaları, güncelliğini yitirmiş cankurtaran botu gereksinimlerinin, yetersiz mürettebat eğitiminin ve buz alanlarında tam hızda seyretmenin tehlikeli uygulamasının, felaket niteliğindeki can kayıplarına doğrudan katkıda bulunduğunu ortaya koydu. buna karşılık, 1914 yılında uluslararası denizde can güvenliği sözleşmesi kabul edildi ve gemilerin tüm mürettebat için yeterli sayıda cankurtaran botu taşıması, düzenli tatbikatlar yapması ve günün her saati telsiz iletişimi çalıştırması zorunlu kılındı. uluslararası buz devriyesi kuruldu ve günümüzde de kuzey atlantik buz dağlarını izleyerek transatlantik gemi taşımacılığını korumak için faaliyet göstermeye devam ediyor. radyo iletişimi, 1912 tarihli amerika birleşik devletleri radyo yasası kapsamında düzenlendi ve yakındaki gemilerle sürekli izleme ve iletişim kurulmasını zorunlu kıldı. bu felaket aynı zamanda, sanayi çağı teknolojisinin kibrine karşı kamuoyunun tutumunu da yeniden şekillendirdi ve ne kadar gelişmiş olursa olsun hiçbir geminin doğanın gücünün ötesinde olmadığını kalıcı bir şekilde hatırlattı.