2020 Model Kia Stonic Nasıl Bir Araç, Alınır mı?

bu yazı 2020 model, 1.0 tgdi dct, 59 bin km'de olan stonic için yazılmıştır.

öncelikle bu aracı suv diye tanımlamak olmaz. b crossover diyelim biz ona. yerden yüksekliği yaklaşık 16 cm. şehir içi birçok engebeyi aşmak için ideal lakin alayım da dağa bayıra vurayım, maalesef.

öncelikle ben aracı ikinci el olarak aldım. üçüncü sahibiyim. full yetkili servis bakımlı. boya değişen yok ve aldığımda 5 senelik iyi niyet garantisi devam ediyordu ve 52 bin kmde aldım.

motor

1.0 tdgi benzinli, 3 silindirli, turbo beslemeli, 100 bg. motor 3 silindirliler arasında en sorunsuz motorlardan birisi. o kadar araştırdım motor ile alakalı olarak kronik bir duruma denk gelemedim ki ben de memnunum. triger değil zincir. ince bir yağ kullanıyor dolayısı ile soğuk havalarda yağın tüm componentlere ulaşması daha kolay oluyor. viskos miskos girmeyeceğim şimdi. 3 silindirli motorlar yapısı gereği çift sayıda pistonu bulunan motorlara göre titreşimli çalışırlar. cold start verdiğinizde motor titreşiminden yolcu koltuğu 1dk kadar titriyor. daha sonra duruyor. yolculuk esnasında hiç rahatsız etmemekle birlikte motor bir hayli sessiz çalışıyor. yine cold startta ilk başta dizel mi lan bu diyebilirsiniz lakin sonra düzeliyor. zira motor yalıtımı namına pek bir şey yok. çok titreşim hissederseniz motor bağlantı kulakçıklarına baktırınız.

şanzıman

çift kavramalı 7 ileri dct dediğimiz, aslında 2 adet manuel kavramanın bir robot kol tarafından şanzıman beyninden aldığı komutlara istinaden vites atan bir şanzıman. tam otomatik demiyoruz o sebepten. vites geçişleri ekseriyet ile kusursuz ve hızlı. bazen bazı kararsızlıklar yaşanabiliyor ama serviste yaptırdığım yazılım güncellemesi ile o da çözüldü. bu şanzımanın karakteristik özelliğini bilip ona göre kullanınca uzun süreler kavrama probleminiz olmaz. özellikle trafik yoğunluğu nispeten az bir lokasyonda iseniz canınızı sıkmayın. bu şanzıman kuru kavrama, bu ne demek? volan ile kavrama birleşimi bir yağın içinde yine yağ basıncı ile gerçekleşmiyor. dolayısı ile yoğun trafikte daha hızlı ısınıyor. ısı = kavrama yıpranması. bu şanzımanı kullanan araçlarda siyah ya da beyaz olmak gerek, yarım debriyaj yaptıracak şekilde ayak frende gitmemek, arabayı süründürmemek gerek. ya dur ya git. istanbul'da zor, hepimiz biliyoruz zira, öndeki araba ile biraz mesafe koysak tüm istanbul araya giriyor, lakin uzun ömürlü kavramanın sırrı bu. normalde kavrama sarf malzemesi olarak görüldüğünden garanti kapsamında değildir. lakin kia/çelik motor'un iyi niyet garantisi(5 yıl 150k km whichever occurs first) ile 1 kereye mahsus kavramamı ücretsiz değiştiler. hem de garantinin son günü götürmüş olmama rağmen, sallasalardı başka servise gidemezdim bile. kia gül al'a buradan teşekkürler. #reklamdeğil.

performans

araç eskiden 120 hp olarak satılıyordu ancak emisyoncu amcalar kızmış olacak ki 100 hp yeni versiyonlar. benimki de 100 hp 173 nm tork. yukarıda bahsetmem gerekirdi lakin araç 7. viteste 3 bin devirde tam 140 yapıyor. performans şaşırtıcı derecede iyi. bendeki en boş paketi olan cool paketi , 2020 model dolayısı ile yeni mevzuat ile zorunlu tutulan çarpışma asistanı vs yok. ama ona rağmen dolu bir araç. sürüş modları eco-normal-sport. ecodayken dahi düşük viteslerde kalkışlarda pek atik. mod değişimi sadece şanzıman devri ile değil enjektörlerden püskürtülen yakıt ile de ayarlıyor. ayağınız gazda sabit aynı vitesteyken mod değiştirirseniz anlarsınız. f30 kasa aracı olan abim arabanın atikliğine inanamadı. tabii bu düşük vites düşük hız. 0-100 benim amatör ölçümlerime göre, ideal şartlar altında (hava sıcaklığı 16-22 derece, lastikler yeni, motor yağı ve şanzıman yağı ideal sıcaklıkta, eğimsiz bir arazide ve tek kişi iken) 10 sn civarı. farkındayım fabrika verisinden daha performanslı bir veri söyledim ancak bu 10,5 olur hadi 11 olur ama 12'ler asla değil. top speed ıstanbul izmir otobanında 2 kişi + bagaj full dolu iken 190 gördüm fazlasını da denemedim internette 200'ler diyenler var ama zorlama gibi, zira bu araç o hızların aracı değil. ara hızlanmalar gayet iyi, şehir içi bütçe dostu araba arayan herkesi doyurur. araç sport'da 6500'e kadar devir çeviriyor, manuel olarak da kullanabiliyorsunuz.

konfor

araç en basit tabiri ile şehir içi ihtiyaçlara göre tasarlanmış bir araç. süspansiyon sistemi ne çok sert ne çok yumuşak, yol tutuşu için ideal olarak ayarlanmış. önler mcpherson, arkalar torsiyon. torsiyon çubuğu daha konforsuz bir süspansiyon olmasına rağmen böyle biraz yerden yüksek araçların yol tutması için daha ideal oluyor diye biliyorum. bu konuda youtube da bulduğum en güvenilir kaynak halit bolkan ve hakan girginer. direksiyon hayli yumuşak, yüksek hızlarda sertleşmiyor. koltuklar benim paketimde kumaş ki ben kumaş severim, tüm koltuk ve direksiyon ayarları manuel. klima manuel lakin performansı güzel. tek sorunum koku yapması oldu, onu da basit bir ilaçlama ile hallettim. her arabada olabilecek bir durum. rüzgar sesi 100'den sonra gelmeye başlıyor, teker yuvarlanma sesi biraz daha erken geliyor 85-90 gibi ama orta seviyede bir müzikle bir rahatsız etmiyor. ki rüzgar sesinin sebebi geniş dikiz aynaları ve ben bayılıyorum. vag grubu araçların çoğunda dikiz aynaları çok dar bana kalırsa. olmayan donanımlara kia sitesinden bakabilirsiniz. orta kolçak ileri geri hareket eder, kolçak içi yeterli genişlikte, torpido biraz dar ama, amaaan koy götüne. arka diz mesafesi, ben 187 cm 120 kg civarı bir adamım eşim, 170 cm ve kendisi şu an 9 aylık hamile, dizleri koltuğa değse de arka arkaya oturabiliyoruz ve kendisi gayet rahat olduğunu söylüyor. 4 cam elektrikli ama yalnızca sürücü tarafı tam otomatik, bu devirde bu özellik olmamış. gözlük koyma yeri var. kapı içi cepler arkada yarım litre şişe önde 1.5 litre alır. malzeme kalitesi her yer sert plastik. direksiyon güzel ve işlevsel. el freni manuel, önde usb type a ve 12 volt çakmaklık, arkada bir adet usd type a var. isofix var, çocuk koltuğu rahat şekilde sığıyor.

frenler

performans aracı olmadığı için bir şey diyemeyeceğim ama gayet yeterli, lastikleriniz iyi olduktan sonra, hidrolik bakımlarınız düzgün olduktan sonra, balata ve disk durumu monitör edilirse, bakılan araba durur kardeşim. dört teker disk fren, clio gibi arkalar kampana değil.

farlar

bendeki mercekli halojen, sarı far seven birisi olarak gayet yeterli buluyorum.

lastikler

cool paket 185 65 r15 88h olarak veriliyor, ben değiştirirken 88t taktırdım. 88h 210km 88t 190km hız endeksine sahip bu arabayla ne hız yapacağım zaten. lastik yanaklarının geniş olması süspansiyon ile birleşince konfor öğesini bayağı arttırıyor. sıfır lastikler cool pakette kumho idi şimdi nedir bilmiyorum.

tasarım

benim hoşuma gidiyor. bıçkın bir tipi var. araç mavi.

yazılım

aracı yazılım ile 140 bg ve 230 nm tork değerlerine çıkardıklarını iddia ediyorlar. ben yaptırmadım. gerek duymadım. araç stok iken eskiden 120 bg, bundan dolayı biz yazılım kısıtlaması olduğu aşikar lakin yine de fabrika ayarları ile oynamak motor ve şanzıman ömrünü kısaltacağından istemedim. araç zaten hafif bu değerler yeterli. yaptırmayı düşünen arkadaşlara not. bu araçtaki şanzıman, sportage şanzımanları ile aynı değil. tork dayanımları farklı. aman dikkat. no chip tuning yes stok arabalar.

hız sabitleme, hız limitleme, otomatik far var ama yağmur sensörü yok.

yakıt tüketimi

balıkesir istanbul, dört kişi bagaj full dolu, hız 140-150'lerde geldim, 6.4 yaktı, klima full açık. şehir içi 6,9-7,3 ortalama. kullanım şekliniz bayağı değiştiriyor tüketimi. ben asla start stop kullanmam onu da ekleyeyim, sürekli kapatırım. depo 45 litre, bu depo ile 550 ile 600 km yol alıyorum şehir içi. az tüketim isteyen 1.5 dci 110 bg alsın.

multimedya

gelelim bu arabanın garip özelliğine. en boş paketinde bile kablosuz carplay ve android oto destekli bir multimedya sistemi var. çözünürlük dibine girerseniz görürsünüz ki anca hd lakin multimedya 6 senenin ardından hala hızlı. carplay bağlantısı sorunsuz, kontak açınca 10 saniye içinde bağlanıyor kendi otomatik, siri kullanılabiliyor. yanlış olmayacaksa yaklaşık 9 inç. kadranların arasında 4 inçlik bir ekran var tüm veriler burada gözüküyor ve araç ayarları da bu ekran vasıta ile yapılıyor. kullanışlı bir ekran. sürüş moduna göre renk de değiştiriyor çakal boyuna bakmadan. kadranlar gayet okunaklı.

bagaj

2 kişi iseniz gayet yeterli ama çocuk olursa maalesef (çocuk olacağından dolayı satmayı da planlıyorum. ), onun yerine annesi arka koltuğa transfer olduğu için ön yolcu kısmını kullanabilirsiniz, bagaj 352 litre. lakin yüksekliği var. bavulları üst üste koyup 2 büyük 2 orta yerleştirmişliğim var.

kısacası üzmez, sizi sanayide akraba yapmaz bir şehiriçi arabası. bu yazı 2020 model, 1.0 tgdi dct, 59k km'de olan stonic için yazılmıştır.

eklemeler

- kablosuz carplay, mg hs luxury pakette, volvo 2023 x60'da (paket bilmiyorum) yok. onlar kablolu, büyük nimet kablosuz. zaten araç kamerası kablosu var bir de onunla uğraşmamak güzel şey.

- kia yetkili servis bakımları diğerlerine göre nispeten pahalı. 60 bin bakımına 2025'te 16 bin tl ödedim. mtv 3500 civarı bir şey yıllık. 

- kronik olarak cam mekanizmalarının zamanla yavaşlaması var. benim bir cam mekanizmasını da yine garantiden değiştirdiler.

- şanzıman yakıt tüketimi optimizasyonu için dur kalk trafikte vitesi sürekli 2 ye çekme eğiliminde bundan dolayı devamlı 1-2,2-1 şeklinde vites atıyor ve dolayısı ile yukarıda bahsettiğim gibi diğer vitesleri hazır tutuyor. çok uzun beklemeli yerlerde boşa atmak mantıklı ama 3-5 saniyede bir dur-kalkta manuelde 1 de kullanmak da gerekiyor. 1. vites oranı çok kısa ama istanbul trafik akış hızını kaldırır.

- meraklısına, 0-100 denedim tekrar. tek kişi, hava 8 derece, klima kapalı, lastikler continental allseasoncontact 2 2025 üretimi, esp kapalı, sport mode: 10,49 sn. şanzıman tork dayanımı 220 nm olarak yazıyor.